September 5th, 2013

Маэстро позитива

Читайте ... завидуйте! (Учитесь, ПТУшники ,как надо честь Отчизны держать).

ПОДВИГ ПТУшников http://kanaev55.livejournal.com/307859.html
*******************************************************************************

232682_original
Посмотреть как обстояли дела за предыдущие два года
http://gloriaputina.livejournal.com/294127.html
Маэстро позитива

Немножко информации (советского периода)об эффективности транспорта .






Нередко в блогосфере поднимаются вопросы не только о потребности ,но и о экономической целесообразности  строительства той или иной дороги как внутригородского так и федерального значения.С завидным постоянством блогерами же высказываются справедливые опасения и по  поводу неизбежного   распила бюджетных средств.
Но очень часто в подвешенном состоянии остается конструктивная экономическая часть дискуссий.Какие строительные проекты объективно имеют преимущества? И куда должны быть направлены ограниченные ресурсы государства в первую очередь?
И без того нелегкий выбор осложняется еще и справедливыми упреками со стороны речного внутреннего судоходства,,которое переживает в настоящий момент глубочайший кризис,но остается тем не менее серьезным конкурентом на общероссийском рынке перевозчиков.
Именно поэтому я решил за не имением  данных по себестоимости современных перевозок поделиться случайно найденными цифрами из нашего советского прошлого и тем самым хоть как-то помочь своим собратьям по блогосфере.
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТА (1990г.)
Эффективность грузового транспорта (1990г.)
Средняя себестоимость перевозки грузов
(в фактически действовавших ценах;копеек за 10 т/км )
Железнодорожный   3,72
Внутренний водный 5,3
Автомобильный       60,5

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНУТРИГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА
(1990г.)
Средняя себестоимость перевозки одного пассажира
(в фактически действовавших ценах;копек).
Автобус      8,3
Трамвай      7,6
Троллейбус   6,6
Метрополитен 7,1
ИСТОЧНИК  http://istmat.info/files/uploads/15863/narhoz_rsfsr_1990_mater._proizvodstvo.pdf  (стр.549)