Tags: судостроение

Маэстро позитива

Когда есть за что - тогда я плюсую! Самое интересное из отчета Д.Медведева перед Госдумой.

Хотел бы вкратце обосновать свое в целом позитивное отношение к данному отчету. Меня приятно удивило обилие программ по субсидированию отдельных отраслей ,как правило,имеющих важное системообразующее значение для всей нашей экономики.
Это свидетельствует о том,что правительство несмотря на все свои недостатки все же не упускает из виду текущие проблемы российской экономики и шаг за шагом претворяет в жизнь планы по ее модернизации. И одним из самых эффективных инструментов проведения этой политики являются целевые субсидии.На данный момент только благодаря им многие российские производители могут иногда удержать,а иногда и существенно увеличить объемы производства и продаж своей продукции (один из лучших примеров - это поддержка АВТОВАЗа в 2009-2010гг.).Россия не является в этом отношении какой-то уникальной страной,например, те же Китай и Ю.Корея также широко используют субсидии для поддержки своих производителей.Если мы вспомним,что на сегодня вся обрабатывающая промышленность РФ производит продукции на 260 млрд.$,а импорт готовых изделий в РФ превышает 300 млрд.$,уже только это соотношение отечественной и импортной готовой продукции говорит о степени задавленности импортом отечественного производителя,о недопустимо высокой доле товаров зарубежного производства на территории страны,занимающей 6 место в мире по размеру ВВП (2,5трл.$) и являющейся до сих пор второй в мире державой по своему военному потенциалу.
Стенограмма выступления Д.Медведева в Государственной Думе.
http://www.rg.ru/2013/04/17/stenogramma.html

ВЫДЕРЖКИ.
1)Сложные вещи - фактор ВТО. Да, мы перенастроили систему государственной поддержки с учётом требований этой многосторонней организации, ввели целый ряд новых механизмов - в частности, так называемую несвязанную поддержку в области растениеводства, так называемое погектарное субсидирование. На неё выделено 15 млрд рублей. В области животноводства также осуществляется новый вид субсидирования - возмещение части затрат на литр реализованного товарного молока. Всего в этом году на поддержку растениеводства в рамках госпрограммы выделяется порядка 41 млрд рублей. Но у нас есть и проблемы. И наши коллеги из "Единой России" этот вопрос задавали, да и у других фракций (я общался), есть этот вопрос. На поддержку животноводства - более 60 млрд рублей.

2)Обращаю внимание на то, что мы продлили действие нулевой ставки по налогу на прибыль для сельхозпредприятий, а также льготы по уплате НДС при импорте и реализации племенной продукции, что очень важно, для того чтобы мы смогли не только сохранить, но и, по сути, воссоздать своё, а не иностранное племенное поголовье. А с этим у нас большие трудности, все присутствующие знают.
Collapse )
Маэстро позитива

ДОЛГОЖДАННЫЙ ПОЗИТИВ.Российское судостроение поднимается с колен.

http://lenta.ru/news/2013/01/14/ships/
Две трети доходов российских верфей обеспечили военные



В 2012 году в России было построено гражданских судов на 50,5 миллиарда рублей, а объем заказов в военном судостроении составил 92,1 миллиарда. Об этом пишет газета "Коммерсантъ" со ссылкой на исследование агентства "Infoline-Аналитика". Таким образом, на военное судостроение пришлось почти две трети доходов российских верфей.
Объем выполненных гражданских заказов в российском судостроении в прошлом году упал на 16 процентов по сравнению с результатами предыдущего года. В прошлом году в России было построено 71 гражданское судно общим тоннажом на 410 тысяч тонн. Это на 12,8 процента больше, чем годом ранее.

В 2011 году в стране было построено 53 гражданских судна, а высокая суммарная стоимость заказов объясняется сдачей в конце года двух буровых установок "Северное сияние" и "Полярная звезда" (заказчик - "Газфлот"). Без них объемы строительства в российском судостроении в денежном выражении в 2011 году оказались бы в 3,5 раза меньше, чем в 2012 году.

При этом в прошлом году объем выполненных военных заказов вырос в 3,4 раза до 92,1 миллиарда рублей. Было построено 27 военных кораблей общим водоизмещением в 40,1 тысячи тонн против 25 в 2011 году. Два фрегата были направлены на экспорт в Индию, их стоимость составила 27 миллиардов. Остальные построенные военные корабли - государственный оборонный заказ.

В целом за прошлый год объем выполненных военных и гражданских заказов вырос на 64 процента, число построенных судов и кораблей выросло на 20 штук, а тоннаж - на 20,3 процента.

С 2013 года в России должна начать действовать программа развития гражданского судостроения, которая до 2030 года потребует инвестиций более чем в 600 миллиардов рублей. Планируется, что непосредственно из государственного бюджета поступит 337,9 миллиарда. 51,8 миллиарда государственных средств предполагается потратить в 2013-2015 годах.
Маэстро позитива

Полезные факты о состоянии дел в российском судостроении.

ОБЩИЕ ДАННЫЕ ПО СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

- насчитывает 2000 предприятий
- объем производства гражданского судостроения 0,6% от мирового (по тоннажу)
- 1,3% от мирового в денежном выражении (21 место в мире)
- 12% от мирового объема в военном кораблестроении (2 место после США)
- производительность труда составляет 20-33% от основных конкурентов.
*******************
СОСТОЯНИЕ РЕЧНОГО И РЫБОПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТОВ РОССИИ.

- Речной флот 9000 судов.Средний возраст 28 лет
- Рыбопомысловый флот 2500 судов.Возраст более половины 20 лет.
- Ежегодный объем заказов российских суловладельцев на морские суда 1 млрд.$
- Доля российского судостроения от общего заказа 6%.
Источник http://www.minpromtorg.gov.ru/docs/mpt/suda/4
Маэстро позитива

ЭКОНОМИКА РОССИИ.Когда же власть удосужится посодействовать российскому судостроению?

http://www.rbcdaily.ru/2010/11/09/industry/525526
Хорошая статья о состоянии отрасли.
___________________________________
России давно пора сниматься с якоря
Крупнейшая морская держава безнадежно отстала в борьбе за рынок судостроения
Сегодня в Москве пройдут российско-финские переговоры на высшем уровне. Одна из тем - партнерство в судостроении. Финны покупают двигатели, винты и комплектующие, а россияне заказывают у соседей новые корабли и приобретают технологии. Однако, как заявил в интервью РБК-ТВ руководитель аналитического отдела компании «Совфрахт» Илья Плеханов, в борьбе за внешний рынок Россия может безнадежно отстать.
Collapse )
________________________________
МОЯ РЕМАРКА. Как мне кажется,в статье незаслуженно обойдена тема грузовых судов,с помощью которых Россия могла бы стабильно зарабатывать валюту на морских грузоперевозках.В одном из своих постов (http://kanaev55.livejournal.com/61879.html) я касался этой темы.
Наш потенциальный конкурент в этой сфере услуг - Ю.Корея.Напомню,что в
2008 г. она заработала на перевозках - 47 млрд.$ ,а в 2020 г. планирует заработать уже 100 млрд.$.
Реально ли потеснить корейцев в этой соблазнительной нише?Я думаю,более чем!На сегодняшний день у них только два преимущества:
1.Репутация надежного партнера.
2.Более низкая (примерно на 30%)cтоимость корабля.
Но мы тоже имеем пару козырей:
1.Возможность поставлять своим судам по ЗНАЧИТЕЛЬНО более низким ценам горюче-смазочный материал (конечно временно 1-3 года и если потребуется)
2.Уровень зарплаты наших экипажей,наверняка,несколько ниже ,чем у южнокорейцев.
_________________________________
Если у кого то есть иные соображения или более точная и свежая информация - поделитесь,пожалуйста,буду только рад!
Маэстро позитива

ЭКОНОМИКА КИТАЯ.Достижения в области судостроения нашего МЛАДШЕГО БРАТА.

http://www.dniimf.ru/ru/shipbuilding-2
Китай, по данным Ассоциации судостроителей Южной Кореи и Clarkson Research Services, в первой половине 2010 г. лидировал по объему новых заказов на строительство судов в мире. Он составил 5,02 млн. брт, или 41% от общемирового объема заказов. Доля Южной Кореи - 38%, а Японии - всего 4% (!) от мировых объемов заказов на новые суда. Тем не менее, по стоимости полученных заказов на новые суда в мире лидерство принадлежит Южной Корее, судостроители которой получили новых заказов на сумму в 9,117 млрд. ам. дол. против 8,075млрд. ам. дол. у судостроителей Китая.
Маэстро позитива

ЭКОНОМИКА КИТАЯ.Защита и стимулирование судостроительной отрасли.

http://www.dniimf.ru/ru/shipping-in-china
Согласно сообщениям на сайте www.MarketWatch.com, Китай будет предоставлять субсидии судоходным компаниям для стимулирования более быстрого вывода из эксплуатации стареющих нефтяных и других танкеров с одинарными корпусами. Эта акция затронет 2000 судов и будет способствовать сокращению избытка тоннажа в отрасли.

По заявлениям министерства транспорта, при списании владельцы будут иметь право получить доплаты в размере до 1500 юаней (220,8 дол.)/т за суда валовой вместимостью более 1000 т и за нефтяные танкеры с одинарным корпусом валовой вместимостью 600 т и более.

Согласно системе поощрительных вознаграждений, суда, которые заменят списанные, должны быть построены китайскими судостроителями. Система поощрительных вознаграждений будет действовать до конца первого полугодия 2012 г.