Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Маэстро позитива

Небольшой обзор гражданского судостроения России за период (2012-2018гг.)


В 2018 году, по данным Минпромторга, в постройке на российских верфях находилось 170 судов. Состоялась закладка 51 судна, передано заказчикам 90 судов.

В настоящее время в портфеле заказов находится 150 судов, что составляет 3% от мирового портфеля заказов на суда.

Collapse )
Маэстро позитива

О текущем состоянии гражданского судостроения России.

По данным агентства "Infoline-Аналитика", в 2016 году будет сдано примерно то же количество судов, что и в 2015-м,— не менее 80. Но их стоимость вырастет по сравнению с 2015 годом более чем в 1,5 раза, до 30 млрд руб.
Подробнее:http://kommersant.ru/doc/2989693http://kommersant.ru/doc/2989693
Маэстро позитива

ПОТРЯСАЮЩАЯ ИСТОРИЯ (Легендарная посадка майора Буанг-Ли на авианосец «Мидуэй»).

Оригинал взят у aillarionov в Легендарная посадка майора Буанг-Ли на авианосец «Мидуэй»

Майор Буанг-Ли на борту авианосца «Мидуэй» 29 апреля 1975 г.

Collapse )
Маэстро позитива

Надо же! Власть все же удосужилась и обратила свое драгоценное внимание на гражданское судостроение.

http://top.rbc.ru/economics/30/08/2013/874171.shtml

...Одной из причин неполной загрузки и слабого развития российских судостроительных мощностей является неэффективная политика Министерства промышленности и торговли (Минпромторга), которое недостаточно настойчиво склоняет иностранных судостроителей к локализации и размещению их производства на российской территории, заявил на прошедшем во Владивостоке совещании по развитию гражданского судостроения президент РФ Владимир Путин.

"Мне кажется, что это делается недостаточно эффективно и настойчиво. В этом все дело", - раскритиковал В.Путин главу ведомства Дениса Мантурова.
..."Одним из базовых, ключевых ориентиров деятельности корпорации должно стать снижение издержек и повышение собственной эффективности, сокращение разрыва в трудозатратах на российских и на зарубежных верфях, которые у нас порой в три-четыре раза выше, чем у мировых лидеров", - пояснил президент, отметив в то же время, что и российские заказчики при равных составляющих должны заказывать суда на отечественных верфях.

*******************
Считаю очень полезным здесь же выложить очень интересный материал о состоянии дел в российском гражданском судостроении,собранный мною несколько раньше.
ВОТ ОН.
ОБЩИЕ ДАННЫЕ ПО СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

- насчитывает 2000 предприятий
- объем производства гражданского судостроения 0,6% от мирового (по тоннажу)
- 1,3% от мирового в денежном выражении (21 место в мире)
- 12% от мирового объема в военном кораблестроении (2 место после США)
- производительность труда составляет 20-33% от основных конкурентов.
*******************
СОСТОЯНИЕ РЕЧНОГО И РЫБОПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТОВ РОССИИ.

- Речной флот 9000 судов.Средний возраст 28 лет
- Рыбопомысловый флот 2500 судов.Возраст более половины 20 лет.
- Ежегодный объем заказов российских суловладельцев на морские суда 1 млрд.$
- Доля российского судостроения от общего заказа 6%.

Источник http://www.minpromtorg.gov.ru/docs/mpt/suda/4
*******************************************************************

Хотя тема довольно узкая,но на мой взгляд,очень интересная и показательная.Поэтому даю еще несколько сносок на предыдущие свои заметки по ней.
http://kanaev55.livejournal.com/61224.html
http://kanaev55.livejournal.com/61643.html
http://kanaev55.livejournal.com/74491.html

Маэстро позитива

Испытания нового экраноплана прошли в Петрозаводске

Маэстро позитива

ЭКОНОМИКА РОССИИ.Когда же власть удосужится посодействовать российскому судостроению?

http://www.rbcdaily.ru/2010/11/09/industry/525526
Хорошая статья о состоянии отрасли.
___________________________________
России давно пора сниматься с якоря
Крупнейшая морская держава безнадежно отстала в борьбе за рынок судостроения
Сегодня в Москве пройдут российско-финские переговоры на высшем уровне. Одна из тем - партнерство в судостроении. Финны покупают двигатели, винты и комплектующие, а россияне заказывают у соседей новые корабли и приобретают технологии. Однако, как заявил в интервью РБК-ТВ руководитель аналитического отдела компании «Совфрахт» Илья Плеханов, в борьбе за внешний рынок Россия может безнадежно отстать.
Collapse )
________________________________
МОЯ РЕМАРКА. Как мне кажется,в статье незаслуженно обойдена тема грузовых судов,с помощью которых Россия могла бы стабильно зарабатывать валюту на морских грузоперевозках.В одном из своих постов (http://kanaev55.livejournal.com/61879.html) я касался этой темы.
Наш потенциальный конкурент в этой сфере услуг - Ю.Корея.Напомню,что в
2008 г. она заработала на перевозках - 47 млрд.$ ,а в 2020 г. планирует заработать уже 100 млрд.$.
Реально ли потеснить корейцев в этой соблазнительной нише?Я думаю,более чем!На сегодняшний день у них только два преимущества:
1.Репутация надежного партнера.
2.Более низкая (примерно на 30%)cтоимость корабля.
Но мы тоже имеем пару козырей:
1.Возможность поставлять своим судам по ЗНАЧИТЕЛЬНО более низким ценам горюче-смазочный материал (конечно временно 1-3 года и если потребуется)
2.Уровень зарплаты наших экипажей,наверняка,несколько ниже ,чем у южнокорейцев.
_________________________________
Если у кого то есть иные соображения или более точная и свежая информация - поделитесь,пожалуйста,буду только рад!
Маэстро позитива

ЭКОНОМИКА КИТАЯ.Достижения в области судостроения нашего МЛАДШЕГО БРАТА.

http://www.dniimf.ru/ru/shipbuilding-2
Китай, по данным Ассоциации судостроителей Южной Кореи и Clarkson Research Services, в первой половине 2010 г. лидировал по объему новых заказов на строительство судов в мире. Он составил 5,02 млн. брт, или 41% от общемирового объема заказов. Доля Южной Кореи - 38%, а Японии - всего 4% (!) от мировых объемов заказов на новые суда. Тем не менее, по стоимости полученных заказов на новые суда в мире лидерство принадлежит Южной Корее, судостроители которой получили новых заказов на сумму в 9,117 млрд. ам. дол. против 8,075млрд. ам. дол. у судостроителей Китая.