Tags: судостроение

Маэстро позитива

Небольшой обзор гражданского судостроения России за период (2012-2018гг.)


В 2018 году, по данным Минпромторга, в постройке на российских верфях находилось 170 судов. Состоялась закладка 51 судна, передано заказчикам 90 судов.

В настоящее время в портфеле заказов находится 150 судов, что составляет 3% от мирового портфеля заказов на суда.

Collapse )
Маэстро позитива

Российские судостроители наконец-то получают большой гарантированный заказ на рыболовецкие суда.

...По оценкам Мантурова, в год по программе обновления рыбопромыслового и перерабатывающего флота планируется строительство от 4 до 6 больших траулеров и порядка 20 единиц средних и меньших рыболовных судов.
Глава Минпромторга напомнил, что в этом году правительство приняло постановление, предусматривающее предоставление судовладельцам утилизационного гранта и возмещение части затрат на строительство новых судов, которым также могут воспользоваться компании рыбопромышленной отрасли.
http://www.interfax.ru/business/563685
Маэстро позитива

О текущем состоянии гражданского судостроения России.

По данным агентства "Infoline-Аналитика", в 2016 году будет сдано примерно то же количество судов, что и в 2015-м,— не менее 80. Но их стоимость вырастет по сравнению с 2015 годом более чем в 1,5 раза, до 30 млрд руб.
Подробнее:http://kommersant.ru/doc/2989693http://kommersant.ru/doc/2989693
Маэстро позитива

Речные "ракеты" возвращаются в Россию.


В России возобновилось массовое строительство судов на подводных крыльях и воздушной подушке. Речному флоту суда на подводных крыльях нужны как воздух. Нынешние пассажирские речные корабли слишком медленные, их типичная скорость не более 25 км/ч. По расчётам экспертов, с учётом стоимости топлива и средних расстояний на российских реках, чтобы судно было рентабельным, нужен качественно новый тип, способный разгоняться минимум до 40 км/ч. Кроме того, корабли должны работать на предельных мелководьях и подходить к необорудованному берегу. Тут идеально подходят крылатые красавцы. Советские судостроители славились пассажирскими теплоходами на подводных крыльях, такими как «Ракета», «Метеор», «Комета» и «Спутник». Но в 1990-х гг. строительство этих машин прекратилось, поскольку они оказались нерентабельны. Слишком много хотели дорогого горючего. В результате себестоимость эксплуатации «Метеоров» на пригородных маршрутах была вдвое выше, чем у обычного пассажирского катера. Проблему решали на министерском уровне. Ещё в 2012 г. государство провело конкурс на разработку новых типов судов на подводных крыльях. Победителем стал нижегородский ЦКБ им. Крылова, который представил проект «Валдай 45». Это быстроходное судно с лёгким углепластиковым корпусом, вмещающее 45 пассажиров. Длина корпуса – 21 м, скорость корабля – 60 км/ч. Испытания закончены, судно пошло в серию. Предполагается, что на внутренних водных линиях будет работать не менее пятисот «Валдаев». Мощность верфей Нижегородского центра скоростного судостроения позволяет сдавать по три корабля в месяц.

Источник: http://politikus.ru/industry/53788-vozrozhdenie-rakety.html
Politikus.ru
http://politikus.ru/industry/53788-vozrozhdenie-rakety.html
Маэстро позитива

РУКА МОСКВЫ N9 Подводный флот России.

Оригинал взят у rkovrigin в Подводный флот России
 Originally posted by A_SEVER. at Подводный флот России

Поздравляю всех с Днём моряка-подводника!



Для тех, кто пропустил: Ледокольный флот мира 2013






Маэстро позитива

Немножко информации (советского периода)об эффективности транспорта .






Нередко в блогосфере поднимаются вопросы не только о потребности ,но и о экономической целесообразности  строительства той или иной дороги как внутригородского так и федерального значения.С завидным постоянством блогерами же высказываются справедливые опасения и по  поводу неизбежного   распила бюджетных средств.
Но очень часто в подвешенном состоянии остается конструктивная экономическая часть дискуссий.Какие строительные проекты объективно имеют преимущества? И куда должны быть направлены ограниченные ресурсы государства в первую очередь?
И без того нелегкий выбор осложняется еще и справедливыми упреками со стороны речного внутреннего судоходства,,которое переживает в настоящий момент глубочайший кризис,но остается тем не менее серьезным конкурентом на общероссийском рынке перевозчиков.
Именно поэтому я решил за не имением  данных по себестоимости современных перевозок поделиться случайно найденными цифрами из нашего советского прошлого и тем самым хоть как-то помочь своим собратьям по блогосфере.
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТА (1990г.)
Эффективность грузового транспорта (1990г.)
Средняя себестоимость перевозки грузов
(в фактически действовавших ценах;копеек за 10 т/км )
Железнодорожный   3,72
Внутренний водный 5,3
Автомобильный       60,5

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНУТРИГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА
(1990г.)
Средняя себестоимость перевозки одного пассажира
(в фактически действовавших ценах;копек).
Автобус      8,3
Трамвай      7,6
Троллейбус   6,6
Метрополитен 7,1
ИСТОЧНИК  http://istmat.info/files/uploads/15863/narhoz_rsfsr_1990_mater._proizvodstvo.pdf  (стр.549)
Маэстро позитива

Надо же! Власть все же удосужилась и обратила свое драгоценное внимание на гражданское судостроение.

http://top.rbc.ru/economics/30/08/2013/874171.shtml

...Одной из причин неполной загрузки и слабого развития российских судостроительных мощностей является неэффективная политика Министерства промышленности и торговли (Минпромторга), которое недостаточно настойчиво склоняет иностранных судостроителей к локализации и размещению их производства на российской территории, заявил на прошедшем во Владивостоке совещании по развитию гражданского судостроения президент РФ Владимир Путин.

"Мне кажется, что это делается недостаточно эффективно и настойчиво. В этом все дело", - раскритиковал В.Путин главу ведомства Дениса Мантурова.
..."Одним из базовых, ключевых ориентиров деятельности корпорации должно стать снижение издержек и повышение собственной эффективности, сокращение разрыва в трудозатратах на российских и на зарубежных верфях, которые у нас порой в три-четыре раза выше, чем у мировых лидеров", - пояснил президент, отметив в то же время, что и российские заказчики при равных составляющих должны заказывать суда на отечественных верфях.

*******************
Считаю очень полезным здесь же выложить очень интересный материал о состоянии дел в российском гражданском судостроении,собранный мною несколько раньше.
ВОТ ОН.
ОБЩИЕ ДАННЫЕ ПО СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

- насчитывает 2000 предприятий
- объем производства гражданского судостроения 0,6% от мирового (по тоннажу)
- 1,3% от мирового в денежном выражении (21 место в мире)
- 12% от мирового объема в военном кораблестроении (2 место после США)
- производительность труда составляет 20-33% от основных конкурентов.
*******************
СОСТОЯНИЕ РЕЧНОГО И РЫБОПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТОВ РОССИИ.

- Речной флот 9000 судов.Средний возраст 28 лет
- Рыбопомысловый флот 2500 судов.Возраст более половины 20 лет.
- Ежегодный объем заказов российских суловладельцев на морские суда 1 млрд.$
- Доля российского судостроения от общего заказа 6%.

Источник http://www.minpromtorg.gov.ru/docs/mpt/suda/4
*******************************************************************

Хотя тема довольно узкая,но на мой взгляд,очень интересная и показательная.Поэтому даю еще несколько сносок на предыдущие свои заметки по ней.
http://kanaev55.livejournal.com/61224.html
http://kanaev55.livejournal.com/61643.html
http://kanaev55.livejournal.com/74491.html

Маэстро позитива

Испытания нового экраноплана прошли в Петрозаводске